汽车复合材料就不多讲了，传统的要进行清洁能源的使用，混合动力、纯电动、燃料电池。传统的汽车解决轻量化，还解决了提高发动机效率，减少风阻的问题。最好办法是用电动汽车加上轻量化，这个里面详细不讲了。

       轻量化以后，有八个效益，减轻10%重量，它就可以提升燃料效率，又可以降低排放污染，又可以增强提速性能，提高制动性能、耐久性能，提升操控稳定性，提高 碰撞安全性。碳纤维有十大优越性，一它强度高，但密度很低，所以又轻又强。另外碰撞的时候，它的安全性更高了。加工性能好，耐腐蚀，膨胀系数小，基本零膨 胀。复合材料容易成型，表皮光滑，不用很多油漆涂装等，另外可以把复合材料一体化，有十大优点，所以刚才讲的CFRP也应运而生了。

       在这里面量产要进行五大挑战，碳纤维成本比钢贵20倍，这是一个很严峻的挑战。第二个它的循环周期长，不像金属钢，碳纤维以前是热固型的，时间是它的上百倍， 如果这样生产肯定赶不上生产需要的。第三是设计加工难度大，缺少现存的数据库。第四个就是回收，现在国外要求报废零件里95%都要回收利用，碳纤维里不溶 不融的，所以挑战也非常大。

       第一个要解决成本的问题，现在想了四个新方法，一是改性沥青，日本用废轮胎做，同时还可以增加一些纳米的碳管。二是木质素碳纤维。三聚乙烯碳纤维。四是低成本高强度原丝的制备。

       加工能源上也是要改进的，美国用等离子能源技术，宝马利用水泥发电，他们的电钱要3美分一度，这个成本就大大下降了。另外采用高压RTM的方法，一分钟到几 分钟之间就可以达到固化的效果。第二是采用热塑性技术，不需要固化，它只要冷却就行了。还有短周期的RTM工艺，SMC技术。碳纤维首先要变成织物，现在 有一个新方法，尼龙搭扣式的，这样强度又高，速度又快。

       其它CFRP零部件加工创新技术：CFRP零部件3D打印技术；虚拟手势识别系统；连接技术。一体成型设计、模块化、整体化制造新技术。

       国内创新技术：碳纤维增强热塑性复合材料的构建成型关键技术，连接技术，装备技术，都有进展。

       CFRP回收技术，一是CFRP碎料回用，溶出回收。

       车用碳纤维现在使用越来越普及了，估计2017年全球汽车用量增加到7885吨，产值非常高。2013年碳纤维产值大概10亿左右，可能到2020年，升到 60亿，所以发展是非常快的。而且它的使用范围也是非常广的，车身、保险杠、空气阻力阀、车身、车架、中控台、空气阻力调算器、座椅、轮毂、挡板、后视 镜、安全带、后视镜、刹车盘、储气瓶等等都可以用。碳纤维用有七大绿色效果，彻底轻量化，节能资源化、零件寿命化、形式安全化、环境人体化、环保清洁化、 车型个体化，总的来说就是从高端化到普及化。

       A3是一个纯电动汽车，它的最大续航历程160～285，百公里加速7.2秒，A8是可以到4.4秒，百公里油耗2.1升。各种零件的配套，像轮毂、方向盘、传动轴、车顶、支架等等，都大量采用了。这里展示一些电动车和概念车、F1赛车用的车。